ゼロへの道

低炭素輸送と貨物輸送の選択肢が増える中、ワイン業界は世界の輸送ネットワークが気候に与える影響を軽減する新しい方法を模索しています。

ベッツィ・アンドリュース著

2023 年 8 月 10 日公開

2000年代初頭、アントン・マンとレラ・マクターナンは、使用済み植物油を燃料としたトラックでスペインとポルトガルのワインを英国に運んでいた。 2012年、彼らはポート・オブリストルと呼ばれるプロジェクトの一環として、オランダの会社フェアトランスポートが運航するヨットでポルトからブリストルまでボトルを運ぶXisto Winesを開始した。

夫妻は、ポルトへの出荷時の排出量を削減するために、トラックのスペースを共有するよう生産者に要請している。 時には樽に入れて発送し、使用済みのボトルを再利用してブリストル周辺にワインを届けることもあります。 彼らは、パレットをプラスチックで包み、通常は輸入品が保管され、販売時に課税される政府保税倉庫にさらにトラックで輸送されることを避けるために、すべての貨物税を前払いしています。 そして、すべての貨物の排出量を追跡します。 マン氏は、自社の輸送により「ボトルあたり少なくとも 1 英ポンド増える」と見積もっていますが、排出量の 99.6% 削減を達成しました。 ポート オブリストルは、一言で言えば、ワイン輸送を脱炭素化する方法に関する職人技のケーススタディです。

しかし、Xisto ほど使命志向ではない規模の大きな企業でも、自社の流通ネットワークにおける温室効果ガス (GHG) の削減戦略を立てています。 最近の研究所で講演した物流会社キューネ・アンド・ナーゲル社の海洋持続可能なソリューション担当副社長ミヒャエル・マース氏によると、運輸業界は世界の二酸化炭素排出量の8％、つまり年間30億トンの二酸化炭素（CO2）を占めているという。マスター オブ ワインのウェビナー。 世界のトップワイン生産国であるフランス、イタリア、米国、オーストラリア、チリ、アルゼンチン、南アフリカは、2050年までに炭素排出量をネットゼロにすることを約束している。株主や貸し手は、サプライチェーンを含む炭素使用量についての説明責任を求めている。 ワイン業界は、世界的な輸送が気候に与える影響を考慮する時期が来ています。

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この計算には課題がないわけではありません。 「それはパズルです」と、米国西海岸各地にワイナリーを展開するクリムゾン・ワイン・グループのワイン製造・運営最高責任者のニコラ・クイエ氏は説明する。 ブドウ栽培者は、自社のトラックまたは請負業者を通じてワイナリーに果物を運びます。 ワイナリーは自社施設間でワインを移動し、消費者直送 (DTC) 配送のために物流会社を雇います。 卸売業者は倉庫への配送を管理します。 「こうした関係者が揃っているんです」と彼は言い、卸売業者の輸送手段の選択に関してワイナリーはほとんど影響力を持たないと付け加えた。 しかし、クリムゾン ワイン グループは、2050 年までに純ゼロを目指して活動する団体である気候変動対策のための国際ワイナリー (IWCA) のメンバーです。「サプライ チェーンを再発明したい人にとっては節約になります」とクイール氏は言います。 「そして最終的にはサプライチェーン全体が変化を強いられることになるでしょう。」

ワイン業界が気候変動への要求を満たすのに役立つ輸送イノベーションが到来しています。 海運・物流会社ウィレニアス・ウィルヘルムセンのグローバル持続可能性担当副社長、ロジャー・ストヴェンス氏は最近のウェブキャストで次のように述べた。 それは、いつ、どのようにして。 非常にアクション指向です。」

セブンフィフティ・デイリーは、気候変動に配慮したワインの専門家とグリーン輸送の専門家にインタビューし、サプライチェーンの脱炭素化に向けて業界が現在および近い将来に講じることができる手順の概要を説明しました。

フランス地域を代表するヴァン・ド・ボルドー（CIVB）の気候と炭素に関するプロジェクト管理エンジニア、ジャンヌ・マリー・フォークト氏は、「当社の輸送量のうち飛行機で輸送されるのはわずか0.4％だが、これは当社の貨物排出量の39％に相当する」と語る。プロデューサーたち。 「現在、飛行機の交換作業を行っております。」