地上高の高い乗用車用EVはまだありますか?

私は 2012 年式のスバル フォレスターを所有しています。非常に経済的ですが、ディーゼルなので大気汚染が激しいです。 走行距離は28万キロ近くになり、引退間近です。 これに相当する最適なEVは何でしょうか? スバル・ソルテラは圧倒的だ。

私の子供たちは天文学やバードウォッチングに興味があるので、家族のキャンプ旅行にこれを使用しています。 オフロードも多少は走りますが、必要な場合に限り、フォレスターが安全に扱える範囲で行ってください。

茂みでは充電器が非常に不足しているため、長距離が必須です。 地上高も重要であり、モデル Y は除外されます。ここで読んだのですが、EV にはスペアホイールがないのですか? そうですか？ 携帯電話の電波が届かない場合、助けが届かないことがよくあるため、旅行には適切なフルサイズのスペアホイールが必要です。

私たちはルーフラックを使用しており、その上に空力的なカーゴボックスが付いていますが、それが航続距離にどのような影響を与えるかはわかりません。 エアコンを常時稼働させると、WLTP 走行距離も短縮されますか?

予算は80,000ドルです（当時フォレスターを36,000ドルで購入したので、余裕がある限り大幅な増額を許可します。私のニーズに合うものは何ですか？PHEVの購入を検討していますか？両方の利点が得られる可能性がありますか？

ありがとう

ステファン

こんにちは、ステファン – 読者からの質問は [email protected] アドレスから届きましたが、あなたはそのプロセスを回避することができました。 オーストラリアの電気自動車モデルの選択がわずか 5 年間で 5 から 50 にどのように増加したかについての私の最近の記事のコメントセクションでのあなたの質問は非常に良いものでした。完全な回答とより多くの読者のためにこのフォーラムに転送しました。 。

この記事で述べたように、EV のオプションは現在の ICE (内燃機関) ニッチ市場の全域に現れ始めているため、EV が ICE を完全に置き換えるには、エッジケースにも対処する必要があります。 その記事の要点は、それがついに実現し始めているということだった。

まず歴史を少し説明します。EV ではバッテリーが車内の低い位置と中央に配置されており、メーカーが最低地上高を設定する際にバッテリーの深さが影響します。 ICE 相当品とプラットフォームを共有する EV の場合、地上高は ICE 相当品よりわずかに低いことが多いことを意味します。

たとえば、Kona electric の地上高は 158 mm ですが、ICE の地上高は 170 ～ 178 mm です。 (バリエーションによって異なります)。 一方、MGはもう少し頑張っており、ZS EVは同等のICEとほとんど変わりません。電動バージョンは161mm、ICEバージョンはわずか3mm増えて164mmです。

バッテリーが薄くなるにつれて（次期ルノー e-テック メガーヌのバッテリーの高さはわずか 110mm になる）、この問題は軽減され、ICE とエレクトリックの最低地上高は同等になります。

しかし、EVへの移行に向けてこれまでのところ、メーカーは公道走行可能なEVに注力してきました。 最低地上高は購入者のチェックリストでは一般的に低いため、メーカーはスバルのような地上高のより高いロードカーの製造をあまり優先していません。

あなたの 2012 年モデルのスバルは、平均的な ICE 車の高さ 225 mm よりもはるかに高く、最新のフォレスター モデルでさえ依然として約 220 mm です。

では、そのような最低地上高を備えているのはどのような車でしょうか? L シリーズに遡るスバルは、平均地上高よりも高い地上高を備え、セミオフロード用途に長い間選ばれてきました。 実際、ICE の選択肢であっても、スバル以外では最低地上高 220 mm 以上の車はそれほど多くありません…本格的な 4WD の分野に進出しない限り。

ICE カーの場合、プジョー 2008 またはスバル XV の小型 SUV しかありませんが、それだけです。 中型のICE SUVでも、そのようなクリアランスを備えているのはスバル フォレスターだけです。

本格的なオフローダーに移行すると、70 シリーズ ランドクルーザーはわずか 230 ～ 235 mm で、日産パトロールは最高で 273 mm です。 最近流行しているように見えるユビキタスなデュアルキャブでも、四輪駆動 (4WD) でない限り、そのようなクリアランスはありません。たとえば、トヨタ ハイラックスの二輪駆動 (2WD) はわずか 174 mm です。 （4WDは216mm）。